Banca de Piloto Privado na ANAC!?

assim fica muito complicado!
o melhor a fazer é ir para 1 escola.

um aspirante a piloto já pode começar o curso teórico para Piloto Privado, aprendendo os básicos sobre 5 áreas principais de conhecimento: Conhecimentos Teóricos (Aerodinâmica de Voo), Conhecimentos Técnicos (motores e instrumentos da aeronave), Meteorologia, Regulamentos de Tráfego Aéreo e Navegação. O curso em si não é obrigatório: se desejar, a pessoa pode estudar sozinha, comprando os livros, e depois só fazer a prova (chamada no jargão interno de banca da ANAC – Agência Nacional de Aviação Civil).
A ANAC oferece um sistema online para solicitação, agendamento e acompanhamento de pedidos relativos a licenças e habilitação de pessoal da aviação civil. Para utilizá-lo, acesse o endereço abaixo e formalize o seu pedido para junto à ANAC.( não vá pensando que dá para fazer prova pela internet)
http://www.anac.gov.br/solicitacaodelice…
conteúdo é dividido em 5 matérias: navegação, conhecimentos técnicos, regulamentos, meteorologia e teoria de vôo. Na ANAC, a “banca online” também é dividida entres essas disciplinas, com 20 perguntas para cada uma, 100 no total – e é preciso acertar 70% ou mais das questões de cada uma das provas, que são em múltipla escolha com 4 alternativas. A seguir, um resumo do que é preciso saber em cada uma das disciplinas para PP e PC:
Navegação (PP): conhecer cartas e mapas, conceitos de rumos e proas, declinações magnéticas, erros de bússola, os efeitos dos ventos, e efetuar cálculos em “computadores de vôo” (réguas de cálculos); saber calcular fusos horários; e as regras de três da aviação (autonomia, velocidade, etc.). Para PC, acresente-se a navegação por instrumentos e a resolução de problemas completos de navegação aérea. Esta matéria é idêntica para pilotos de avião e de helicóptero, e não é cobrada para a prova de PLA.

Meteorologia (mesma coisa para PPs, PCs, de avião e de helicóptero – não é cobrado para PLAs): saber ler e interpretar os principais boletins meteorológicos (METAR, SPECI, TAF); entender os sistemas, as frentes, os códigos; saber quais são os principais perigos para a aviação; as características das nuvens (e como arbitrar a altura de sua base) e dos ventos; e como funcionam os equipamentos meteorológicos e de altimetria. Essa disciplina também não é cobrada para os PLAs.

Conhecimentos técnicos: funcionamento do motor, de sistemas elétricos, hidráulicos e mecânicos; os instrumentos do painel; como combater incêndios; sistemas de alimentação, refrigeração, lubrificação, etc.; equipamentos anti-icing, e por aí vai. Para PCs, inclua-se o conhecimento sobre motores a reação (os populares “jatos”). Essa matéria é cerca de 20% diferente para pilotos de avião ou de helicóptero, e assim como as anteriores, não se aplica aos PLAs.

Regulamentos: quais são as instituições aeronáuticas brasileiras e internacionais (quem faz o quê na aviação); as “regras do ar” (mais ou menos equivalentes às regras de trânsito para os automóveis); como o aviador deve se comportar nas diferentes situações, especialmente as emergências; os principais documentos utilizados (especialmente, o Plano de Vôo); a divisão do espaço aéreo; como se relacionar com os órgãos de tráfego aéreo, etc. O conteúdo comum para aviões e helicópteros é de cerca de 90%, e é recomendável que todos os pilotos saibam todo o regulamento, já que compartilham o mesmo espaço aéreo pelo menos no pouso e na decolagem. Para PPs, não é cobrado conhecimento sobre as regras de vôo por instrumento “IFR”, que é o que se acrescenta para os PCs e PLAs.

Teoria de vôo: em uma palavra, Física – evidentemente, aplicada à aeronáutica. É 90% diferente para aviões e helicópteros, que voam de maneira muito diferente. Para um candidato PP-avião, a matéria é sobre a Física do vôo em baixa velocidade (menos que 500km/h, aproximadamente), e para o PC-avião, inclui-se também a alta velocidade, de “Mach 0,4” em diante (cada “Mach” equivale à velocidade do som, cerca de 1.200km/h ao nível do mar). Para helicópteros, o objetivo é entender como “aquilo” voa. Para PLAs, essa é a disciplina mais complicada.

Antes de começar as aulas práticas, é necessário se obter o Certificado de Capacidade Física (CCF) de segunda classe para o caso do piloto privado. Para obter o CCF o piloto passa por uma série de exames (vista, cardiológico, psicotécnico, escuta, entre outros) que vão se tornando mais rigorosos à medida que se evolui na carreira.pode ser conseguido em clínicas particulares, onde você é obrigado a levar todos os exames; ou no Hospital da Aeronáutica, onde você passa dois dias entre laboratórios e consultórios.

obs:não esqueça que vc vai precisar das hrs de voo,que não custam muito barato!

“O divino em mim cumprimenta o divino em você.”